Kanariøyene hadde 1 711 offentlige ladepunkter i juli 2026, ifølge Red Eléctricas kart over ladeinfrastrukturen i Spania. Til sammenligning har Norge et sekssifret antall ladepunkter for en befolkning som ikke er mange ganger større. Åtte øyer og drøyt to millioner innbyggere deler altså på under to tusen ladere.
Det er ikke uframkommelig. Det er en helt annen planleggingssituasjon enn den du er vant til, og forskjellen ligger like mye i betalingen som i antallet.
Hvor mange ladere, og hvor er de?
Fordelingen følger folketallet, ikke turistkartet.
| Område | Offentlige ladepunkter (juli 2026) |
|---|---|
| Gran Canaria | 646 |
| Fuerteventura | 159 |
| Lanzarote | 156 |
| Provinsen Las Palmas samlet | 961 |
| Provinsen Santa Cruz de Tenerife samlet (Tenerife, La Palma, La Gomera, El Hierro) | 750 |
| Kanariøyene samlet | 1 711 |
Tallene er hentet fra Red Eléctricas REVE-kart per 18. juli 2026 og endrer seg raskt — de er ment som størrelsesorden, ikke som fasit for en gitt uke.
Mønsteret er tydeligere enn tallene. Ladepunktene står tettest rundt Las Palmas, Santa Cruz, Arrecife og de store kjøpesentrene, og tynnest der du faktisk vil kjøre på ferie: over fjellet, i de nordlige dalene, langs vestkystene. Vestøyene La Palma, La Gomera og El Hierro har hver for seg svært få hurtigladere.
Kartet du bør ha på telefonen
Red Eléctrica er systemoperatøren i det spanske kraftsystemet, og selskapet er utpekt til å samle inn sanntidsdata fra alle ladeoperatørene. Resultatet er REVE-kartet, som viser plassering, kontakttype, tilgjengelighet, pris og ladehastighet, med ruteplanlegger og egen app. Selskapet har ingen kommersielle interesser i lading, og det gjør kartet mer nøytralt enn operatørenes egne apper.
Ett forbehold: sanntidsdata gjelder først og fremst punkter på 43 kW og oppover. En treg lader i en parkeringskjeller kan stå på kartet uten at statusen stemmer.
Bruk kartet før du booker bil, ikke etter. Ser du at det ikke finnes noe innenfor 30 kilometer fra hotellet, er det den viktigste opplysningen du får.
Hvordan betaler du?
Her ligger den største forskjellen fra Norge, og den overrasker folk. Du kan sjelden bare sette inn kortet.
Store deler av ladenettet krever app med forhåndsregistrering eller en RFID-brikke — et fysisk kort du holder mot laderen. Registreringen i appene krever som regel en bekreftelses-SMS, et betalingskort og av og til et spansk skattenummer. Det er ikke noe du fikser stående foran en lader klokka ni om kvelden i Tejeda.
Gjør dette hjemmefra, før avreise:
- Installer og registrer minst to ladeapper med kort, ikke én.
- Sjekk at telefonabonnementet ditt fungerer for SMS-bekreftelse i utlandet. Roaming i EU og EØS er behandlet i artikkelen om internett, mobil og SIM-kort.
- Spør utleieren hvilke nett bilen deres har brikke eller konto til. Mange leiebiler kommer med én brikke i hanskerommet, og den avgjør hvor du kan lade uten trøbbel.
Nettene du møter
Tre typer opererer side om side.
Øyrådenes egne nett. På Gran Canaria driver energirådet et eget insulært ladenett med punkter fordelt på kommunene, fra 7,4 kW opp til langt kraftigere hurtigladere, med egen app og egen nettside for registrering. Rådet meldte i januar 2026 at nettet hadde passert 53 000 ladinger og over 1 000 MWh levert energi på ett år, og at appen ble byttet ut våren 2026 — brukere måtte registrere seg på nytt. Det siste er en god illustrasjon på hvor fort dette endrer seg.
Canarias Te Recarga er et samarbeid startet av bransjeorganisasjonen for elektroinstallatører og elbilbrukernes forening, med et eget ladekort og en gratis app og punkter på alle øyene, plassert på kjøpesentre, parkeringshus, bensinstasjoner og gater.
De kommersielle kjedene finner du særlig på bensinstasjoner og ved store butikker. Der er hurtigladerne, og der er også prisene høyest.
Fjellet spiser mer enn du tror
Dette er den delen norske sjåfører undervurderer, fordi vi er vant til kulde som forklaring på dårlig rekkevidde og ikke til høyde.
Fra sørkysten på Gran Canaria til Pico de las Nieves stiger veien nesten sammenhengende til øyas høyeste punkt. På Tenerife går veien opp i Teide-kalderaen, der parkeringsplassene ligger over 2 000 meter. Å løfte halvannet tonn 2 000 høydemeter koster energi, og forbruket på veien opp kan være det dobbelte av det bilen bruker på flatmark.
Du får en del tilbake på veien ned, men ikke alt, og du får det ikke igjen der du trenger det. Kjørecomputeren regner dessuten rekkevidde ut fra de siste kilometerne — den viser rundhåndet mens du triller nedover og blir dyster i det du snur.
Regn med å bruke minst en tredjedel mer enn oppgitt på en fjelltur, og legg alltid ladingen på kysten. Det finnes ingen hurtiglader på toppen av noen kanarisk fjellvei.
Er elbil verdt det på ferie?
Det kommer an på hva slags ferie du har lagt opp til.
Ja, hvis du bor i et av de store feriestedene, kjører korte turer langs kysten og har lademulighet der du bor. Da er elbilen billigere i drift, stille i de bratte gatene og fullstendig uproblematisk.
Nei, hvis du planlegger rundturer over fjellet, skal til vestøyene, eller bor på et sted uten lader. Da bytter du en kjent kostnad mot en ukjent risiko, og du bruker feriedager på å planlegge lading.
Prisforskjellen er dessuten mindre enn hjemme. Drivstoff på Kanariøyene er billigere enn både i Norge og på det spanske fastlandet, fordi øyene har sitt eget avgiftsregime — det er gjennomgått i artikkelen om drivstoff og lading. Når bensinen er billig, blir gevinsten ved å lade mindre.
Lading der du bor
Dette er spørsmålet som avgjør hele saken, og det er verdt å stille konkret før du booker overnatting.
Spør hotellet eller utleieren om det finnes en punto de recarga på eiendommen, hvor mange, hvilken effekt, om de er forbeholdt gjester og om de koster noe. Et vanlig strømuttak i en garasje er ikke et svar — mange anlegg forbyr uttrykkelig lading fra vanlig stikkontakt, både av brannhensyn og fordi eldre anlegg ikke tåler belastningen over natten.
Bor du i en leilighet i et fellesanlegg, er svaret ofte nei. Bor du i et nyere hotell eller i et feriehus med egen carport, er sjansen langt bedre.
El Hierro — den ene øya der strømmen faktisk er grønn
Å lade en elbil gir bare klimagevinst hvis strømmen er ren, og kanarisk strøm er i hovedsak produsert på oljefyrte kraftverk. Unntaket ligger lengst vest.
El Hierro har siden 2014 hatt Gorona del Viento, et kombinert vind- og vannkraftanlegg som pumper vann opp i et krater når det blåser og produserer strøm når det ikke gjør det. Øya har hatt perioder på over to uker med hundre prosent fornybar forsyning, mens den samlede fornybarandelen over et helt år ligger vesentlig lavere og svinger kraftig mellom månedene.
Det er den eneste øya der ladingen din er noe annet enn olje med ekstra ledd. Det er også den øya med færrest ladere, som er en presis illustrasjon på hvor dette står i 2026.
Kabelen er det du glemmer
Standarden for vekselstrøm i Spania er den samme som hjemme, Type 2, og hurtiglading skjer med CCS på europeiske biler og CHAdeMO på enkelte eldre japanske. Så langt er det ingen overraskelser.
Overraskelsen ligger i at en stor del av de langsomme, offentlige ladepunktene på øyene er rene stikkontakter uten fastmontert kabel. Har du ikke en egen Type 2-kabel i bagasjerommet, står du foran en lader du ikke kan bruke. Hurtigladerne har alltid kabelen montert, men de er få og de er dyrest.
Tre ting å sjekke i skranken, før du kjører fra kontoret: at det ligger en ladekabel i bilen og at den er hel, hvilken effekt bilen tar imot på vekselstrøm, og hvordan ladeluken åpnes. Det siste høres trivielt ut. Det er ikke trivielt klokka elleve om kvelden i en mørk garasje.
Sjekkliste før du henter bilen
- Finn laderne rundt hotellet på REVE-kartet før du booker.
- Registrer to ladeapper hjemmefra, med kort.
- Spør utleieren hvilken brikke som ligger i bilen, og hvilket nett den gjelder for. Hva du ellers bør sjekke i leiekontrakten, står i artikkelen om leiebil på Kanariøyene.
- Lad om natten der du bor, og bruk hurtigladere som reserve — ikke som plan.
- Legg inn en tredjedel ekstra forbruk på fjellturer, og snu i tide.